(সিএনএন) – সুইস আল্পসের উচ্চতায়, সেন্ট মরিৎজ শীতকালীন ক্রীড়াগুলির সীমানা ঠেলে দেওয়ার জায়গা হিসাবে নিজের জন্য একটি নাম তৈরি করেছে। 1928 সালে এটি দ্বিতীয় শীতকালীন অলিম্পিকের আয়োজন করার সময়, ধনী অভিযাত্রীদের জন্য একটি খেলার মাঠ হিসাবে এর খ্যাতি ইতিমধ্যেই সিমেন্ট হয়ে গিয়েছিল।

শনিবার, অঞ্চলটি তুষার বা বরফ নয়, রেলের উপর একটি মহাকাব্য বিশ্ব রেকর্ডের প্রচেষ্টার মাধ্যমে যা সম্ভব তার সীমাবদ্ধতার সীমাবদ্ধতা অব্যাহত রেখেছে।

সুইজারল্যান্ডের প্রথম রেলওয়ের 175 তম বার্ষিকী উদযাপন করতে, দেশের রেল শিল্প বিশ্বের দীর্ঘতম যাত্রীবাহী ট্রেন পরিচালনা করার জন্য একত্রিত হয়েছে – একটি 100-কার, 2,990-টন, প্রায় দুই কিলোমিটার দীর্ঘ যাত্রীবাহী ট্রেন।

25টি নতুন “মকর” বৈদ্যুতিক ট্রেনের রেকর্ড-ব্রেকিং 1,906-মিটার ট্রেনটি পূর্ব সুইজারল্যান্ডের প্রিডা থেকে আলভেনিউ পর্যন্ত দর্শনীয় ইউনেস্কো ওয়ার্ল্ড হেরিটেজ আলবুলা লাইনে প্রায় 25 কিলোমিটার (প্রায় 15 মাইল) ভ্রমণ করতে প্রায় এক ঘন্টা সময় নিয়েছে।

কিংবদন্তি ক্রেস্টা রান টোবোগান রানের মতো, আলবুলা লাইন তার অবিরাম বাঁক এবং খাড়া অবতরণের জন্য বিখ্যাত। সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের একটি বিশ্ব-বিখ্যাত মাস্টারপিস, 55টি সেতু এবং 39টি টানেলের প্রয়োজন সত্ত্বেও, সুচিস এবং সেন্ট মরিৎজের মধ্যে 62 কিলোমিটার লাইনটি তৈরি করতে মাত্র পাঁচ বছর সময় লেগেছিল।

1904 সালের জুলাইয়ে এটি সম্পূর্ণ হওয়ার আগে, দর্শনার্থীরা ঘোড়ায় টানা গাড়ি বা স্লেজের রুক্ষ রাস্তায় 14 ঘন্টার ঝুঁকিপূর্ণ যাত্রার মুখোমুখি হয়েছিল।

লাইনের কেন্দ্রীয় অংশ হল 5,866-মিটার দীর্ঘ আলবুলা টানেল, যা রাইন এবং দানিউব নদীর মধ্যবর্তী জলাশয়ের নীচে চলে।

সর্পিল, উড়ন্ত ভায়াডাক্ট এবং টানেল

RHB1-1

ট্রেনটি ট্র্যাকের সুইচ দিয়ে পাহাড়ের মধ্যে দিয়ে গড়িয়েছে।

swiss-image.ch/Philipp Schmidli

1930 সাল থেকে বিশ্ব-বিখ্যাত গ্লেসিয়ার এক্সপ্রেস দ্বারা নেওয়া রুটের অংশ অনুসরণ করে, দর্শনীয় ল্যান্ডওয়াসার ভায়াডাক্ট এবং অস্বাভাবিক সর্পিলগুলির উপর একটি বিশ্ব রেকর্ড করার চেষ্টা করা হয়েছিল যা লাইনটির আন্তর্জাতিক ঐতিহ্যের মর্যাদা সুরক্ষিত করেছে।

25 কিলোমিটারেরও কম সময়ে, ট্রেনটি প্রেডাতে সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে 1788 মিটার উপরে থেকে আলভেনিউতে 999.3 মিটার পর্যন্ত সর্পিল, ক্রমবর্ধমান ভায়াডাক্ট এবং টানেল ব্যবহার করে নেমে আসে।

রেকর্ড প্রয়াসটি সুইস ট্রেন নির্মাতা স্ট্যাডলার দ্বারা সমর্থিত Rhaetische Bahn (Rhaetian Railway বা RhB) দ্বারা সংগঠিত হয়েছিল, এবং সম্ভবত আরও আশ্চর্যজনক যে এটি একটি ন্যারোগেজ রেলপথে হয়েছিল।

বেশিরভাগ সুইস এবং ইউরোপীয় রেলপথের বিপরীতে, যেগুলি রেলের মধ্যে 1,435 মিটার (4 ফুট 8.5 ইঞ্চি) একটি “স্ট্যান্ডার্ড” গেজ ব্যবহার করে, আরএইচবি রেলগুলি শুধুমাত্র এক মিটার দূরে থাকে।

এটিকে রুটের বিখ্যাত টাইট বাঁক, খাড়া গ্রেডিয়েন্ট, 22টি টানেল এবং গভীর গিরিখাতের উপর 48টি সেতুর সাথে একত্রিত করুন এবং চ্যালেঞ্জগুলি সুস্পষ্ট।

বিশ্বের দীর্ঘতম যাত্রীবাহী ট্রেনের রেকর্ডের পূর্ববর্তী হোল্ডাররা – বেলজিয়াম এবং তার আগে, নেদারল্যান্ডস – তাদের সুবিধার জন্য সমতল ল্যান্ডস্কেপের মাধ্যমে স্ট্যান্ডার্ড রেলপথ ব্যবহার করেছিল।

যাইহোক, আরএইচবি ইভেন্টের কয়েক মাস আগে থেকেই প্রস্তুতি শুরু হয়েছিল, যার মধ্যে অনন্য ট্রেনের নিরাপদ হ্যান্ডলিং নিশ্চিত করার জন্য ট্রায়াল রান সহ।

“আমরা সকলেই আলবুলা লাইনটি খুব ভালভাবে জানি, প্রতিটি গ্রেডিয়েন্ট পরিবর্তন, প্রতিটি প্রবণতা,” লিড ড্রাইভার আন্দ্রেয়াস ক্র্যামার, 46, বড় দিনের আগে বলেছিলেন। “অবশ্যই, আমরা বারবার প্রক্রিয়াটির মধ্য দিয়ে যাই।”

তিনি যোগ করেছেন: “আমাদের প্রতি সেকেন্ডে 100% সিঙ্ক্রোনাইজ হতে হবে। প্রত্যেককে ক্রমাগত তাদের গতি এবং অন্যান্য সিস্টেম নিরীক্ষণ করতে হবে।”

একটি প্রাথমিক পরীক্ষা চালানো ব্যর্থ হয়েছিল যখন ট্রেনটি চলমান না ছিল যখন এটি আবিষ্কার করা হয়েছিল যে জরুরি ব্রেকিং সিস্টেম সক্রিয় করা যায়নি এবং অনেক টানেলের সাতজন চালক রেডিও বা মোবাইল ফোনের মাধ্যমে একে অপরের সাথে যোগাযোগ করতে অক্ষম ছিল।

ক্রেমার, অন্য ছয়জন চালক এবং 21 জন প্রযুক্তিবিদদের সাহায্যে, যোগাযোগের জন্য সুইস সিভিল ডিফেন্স দ্বারা সেট আপ করা একটি অস্থায়ী ফিল্ড টেলিফোন সিস্টেম ব্যবহার করেছিলেন যখন ট্রেনটি অসংখ্য টানেল এবং গভীর খাদের মধ্য দিয়ে 35 কিমি/ঘন্টা বেগে চলেছিল।

বিশেষভাবে পরিবর্তিত সফ্টওয়্যার এবং সাত চালকের মধ্যে একটি ইন্টারকম 25টি ট্রেনকে সুরেলাভাবে কাজ করতে দেয়। ভ্রমণের সময় ত্বরণ বা হ্রাসের ক্ষেত্রে যে কোনো অসঙ্গতি রেল এবং বিদ্যুৎ সরবরাহে অগ্রহণযোগ্যভাবে উচ্চ শক্তি আরোপ করবে, যা একটি প্রধান নিরাপত্তা উদ্বেগ তৈরি করবে।

আরএইচবি ডিরেক্টর রেনাটো ফ্যাসিয়াটি বলেছেন: “সুইজারল্যান্ড একটি রেলওয়ের দেশ যা অন্য কোনটির মতো নয়। এই বছর আমরা সুইস রেলওয়ের 175 বছর উদযাপন করছি। এই বিশ্ব রেকর্ড প্রয়াসের সাথে, আরএইচবি এবং এর অংশীদাররা একটি অগ্রণী কৃতিত্ব অর্জনে তাদের ভূমিকা পালন করতে চেয়েছিল। এটি কখনও হয়নি। আগে দেখা হয়েছে।”

পার্টি পরিবেশ

ট্রেনটিতে 100টি গাড়ি ছিল।

ট্রেনটিতে 100টি গাড়ি ছিল।

ফ্যাব্রিস কফরিনি/এএফপি/গেটি ইমেজ

দীর্ঘ অবতরণের গতি পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিং দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল, যা কিছু বৈদ্যুতিক গাড়িতে ব্যবহৃত হয়, যা 11,000-ভোল্ট ওভারহেড পাওয়ার লাইনগুলিতে কারেন্ট ফেরত দেয়।

যাইহোক, লাইনের একই অংশে অনেকগুলি ট্রেনের সাথে, উদ্বেগ ছিল যে তারা ট্রেন এবং স্থানীয় পাওয়ার গ্রিড উভয়কেই ওভারলোড করতে পারে, সিস্টেমে খুব বেশি কারেন্ট রাখে। এটি প্রতিরোধ করার জন্য, ট্রেনের সর্বোচ্চ গতি 35 কিমি/ঘন্টায় সীমিত ছিল এবং পাওয়ার ফিড ব্যাক সীমিত করতে সফ্টওয়্যার পরিবর্তন করতে হয়েছিল।

ট্রেনের মধ্যে স্ট্যান্ডার্ড যান্ত্রিক এবং বায়ুসংক্রান্ত সংযোগ সমর্থন করার জন্য অতিরিক্ত নিরাপত্তা নিয়ন্ত্রণ তারগুলিও পুরো ট্রেন জুড়ে ইনস্টল করতে হয়েছিল।

বড় দিনে, RhB বার্গেনে একটি রেলওয়ে উৎসবের আয়োজন করে এবং 3,000 ভাগ্যবান টিকিটধারী স্থানীয় বিনোদন এবং গ্যাস্ট্রোনমি উপভোগ করার সময় লাইভ টিভির মাধ্যমে রেকর্ড প্রচেষ্টার সাক্ষী হন। আলবুলা টানেল থেকে সেন্ট মরিৎজ এবং তার বাইরে স্বাভাবিক পরিষেবাগুলি 12 ঘন্টার জন্য স্থগিত করা হয়েছিল।

তিনটি স্যাটেলাইট লিঙ্ক, ড্রোন এবং হেলিকপ্টারে 19টি ক্যামেরা, ট্রেনে এবং ট্র্যাকের ধারে চিত্রগ্রহণ, জীবনে একবারের এই ঘটনার একটি অনন্য রেকর্ড প্রদান করে৷ সীমিত সেলুলার টেলিকমিউনিকেশন কভারেজ সহ দূরবর্তী, পাহাড়ী অঞ্চলে এটি একাই একটি বড় চ্যালেঞ্জ ছিল।

রেলপথের দেশ

সুইস রেলওয়ের 175 বছর উদযাপন করার জন্য রেকর্ড প্রচেষ্টার আয়োজন করা হয়েছিল।

সুইস রেলওয়ের 175 বছর উদযাপন করার জন্য রেকর্ড প্রচেষ্টার আয়োজন করা হয়েছিল।

ফ্যাব্রিস কফরিনি/এএফপি/গেটি ইমেজ

পাহাড়ী ল্যান্ডস্কেপ সহ একটি ছোট দেশের জন্য যা প্রথম নজরে রেলওয়ের জন্য অনুপযুক্ত বলে মনে হয়, সুইজারল্যান্ড শিল্পে তার ওজনের উপরে।

প্রয়োজনীয়তা দীর্ঘদিন ধরে এটিকে বৈদ্যুতিক, যান্ত্রিক এবং সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে অগ্রগামী করে তুলেছে এবং এর প্রযুক্তি এবং দক্ষতা সারা বিশ্বে রপ্তানি করা হয়।

2016 সালে খোলা গথার্ড বেস টানেলের মতো ইঞ্জিনিয়ারিং অর্জনগুলি যা সম্ভব তার সীমানা ঠেলে দেওয়ার ঐতিহ্যকে অব্যাহত রেখেছে।

সঙ্গত কারণেই, সুইসরা বিশ্বের সবচেয়ে আগ্রহী রেল ব্যবহারকারী, তারা প্রতি বছর গড়ে 2,450 কিলোমিটার ট্রেনে ভ্রমণ করে, যা তাদের বার্ষিক মোটের এক চতুর্থাংশ। অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির মতো, সাম্প্রতিক দশকগুলিতে গতিশীলতা বৃদ্ধি পেয়েছে — গত 50 বছরে গাড়ি এবং গণপরিবহনে ভ্রমণের গড় বার্ষিক দূরত্ব দ্বিগুণ হয়েছে।

তারা 2019 সালে 19.7 বিলিয়ন যাত্রী কিলোমিটার রেলপথে ভ্রমণ করেছিল, কোভিড -19 মহামারীর আগের শেষ “স্বাভাবিক” বছর। 2021 সালে, এটি 12.5 বিলিয়ন যাত্রী কিলোমিটারে নেমে এসেছে, কিন্তু রাইডারশিপ প্রাক-মহামারী স্তরে ফিরে আসার পথে রয়েছে কারণ সুইজারল্যান্ড জুরিখ এবং ব্যাডেনের মধ্যে প্রথম রেলপথ খোলার 175 তম বার্ষিকী উদযাপন করছে।

সুইজারল্যান্ডে পাবলিক ট্রান্সপোর্ট ব্যবহারকারীদের প্রত্যাশা এত বেশি যে সামান্য বিলম্বও শান্ত অসন্তোষের উৎস। এবং সঙ্গত কারণ ছাড়া; সুইজারল্যান্ডের বৃহত্তম শহরগুলিতে এবং তার আশেপাশের বেশিরভাগ ভ্রমণ মাল্টিমোডাল, সুসংগঠিত জংশনগুলিতে ট্রেন, ট্রাম, বাস এবং এমনকি নৌকাগুলির মধ্যে পরিষ্কার সংযোগের উপর নির্ভর করে।

2021 সালে, সুইস ফেডারেল রেলওয়ে (SBB) 804টি স্টেশন সহ 3,265 কিলোমিটার নেটওয়ার্কে প্রতিদিন 880,000 যাত্রী এবং 185,000 টন মালবাহী 11,260টি ট্রেন পরিচালনা করে।

70টিরও বেশি “ব্যক্তিগত” স্ট্যান্ডার্ড এবং ন্যারো-গেজ রেলওয়ের সংযোজন, যার বেশিরভাগই আংশিক বা সম্পূর্ণ রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন, এই নেটওয়ার্কটিকে 5,300 কিলোমিটারে নিয়ে আসে, যা বিশ্বের সবচেয়ে ঘন রেলওয়ে নেটওয়ার্ক।

দৃঢ়ভাবে সমন্বিত নেটওয়ার্ক SBB ট্রেনগুলিকে অনেক অন্যান্য অপারেটর, বিস্তৃত ন্যারো-গেজ রেলওয়ে যেমন Rhaetische Bahn (RhB), মাউন্টেন কোগ রেলওয়ে, ফানিকুলার, পোস্ট বাস, ক্যাবল কার, নৌকা ইত্যাদির সাথে সংযুক্ত করে। এর সাথে একত্রিত করে নির্ভরযোগ্য গাড়ি-মুক্ত অ্যাক্সেস প্রদান করে দেশের যে কোন জায়গায় (www.swiss-pass.ch দেখুন)।

কয়েক দশকের দীর্ঘমেয়াদী বিনিয়োগ দেশের সমস্ত প্রধান শহরগুলির সাথে সংযোগকারী নিবিড়ভাবে ব্যবহৃত হাইওয়েগুলির একটি মূল নেটওয়ার্ক তৈরি করেছে৷ বৃহত্তম শহরগুলির চারপাশে উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি এস-বাহন (শহর রেল) ব্যবস্থা, পাশাপাশি আঞ্চলিক এবং স্থানীয় রেল লাইন, ট্রামওয়ে এবং পর্বত রেলপথ, যার মধ্যে অনেকগুলি গ্রামীণ এবং পাহাড়ী সম্প্রদায়ের জন্য বাইরের বিশ্বের সাথে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ প্রদান করে।

“Bahn 2000” এর মতো দীর্ঘমেয়াদী সম্প্রসারণ কর্মসূচির মাধ্যমে গত চার দশকে বিপুল বিনিয়োগ সত্ত্বেও। নিজেদের সাফল্যের শিকার হচ্ছে সুইস রেলওয়ে। যদিও SBB-এর সামগ্রিক সময়ানুবর্তিতা এখনও বহিরাগতদের কাছে চিত্তাকর্ষক বলে মনে হচ্ছে, 2020-21-এর ধ্বংসাত্মক আর্থিক ক্ষতির পরে ক্রমবর্ধমান কর্মক্ষমতা, ক্রমবর্ধমান খরচ এবং প্রধান রক্ষণাবেক্ষণ এবং বড় প্রকল্পগুলির অর্থায়নের ক্ষমতা সম্পর্কে উদ্বেগ রয়েছে।

এসবিবি নেটওয়ার্কে ভাঙ্গন এখনও তুলনামূলকভাবে বিরল, কিন্তু সাম্প্রতিক বছরগুলিতে যানজট, কর্মীদের ঘাটতি এবং প্রতিবেশী দেশগুলির ট্রেন সময়মতো না চলার কারণে নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস পেয়েছে।

কৌশলগত অবস্থান

বারকুয়েন, 29 অক্টোবর 2022 22 থেকে 29 অক্টোবর 2022 পর্যন্ত গ্রাউবুয়েনডেনে ইউনেস্কোর ওয়ার্ল্ড হেরিটেজ রুট আলপাইন আলবুলা লাইনে রায়েটিয়ান রেলওয়ের দীর্ঘতম যাত্রীবাহী ট্রেনের (1.91 কিলোমিটার) বিশ্ব রেকর্ড চালানোর ছাপ।

ট্রেনটি পাহাড় থেকে নামার সময় প্রায় 800 মিটার নিচে পড়ে যায়।

মাইক ওয়েন্ডট

পশ্চিম ইউরোপের কেন্দ্রস্থলে অবস্থিত, জার্মানি, ফ্রান্স এবং উত্তর ইতালির শিল্প শক্তির মধ্যে অবস্থিত, সুইজারল্যান্ডও বৃহত্তর ইউরোপীয় অর্থনীতিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ কৌশলগত ভূমিকা পালন করে, যেমনটি মধ্যযুগ থেকে হয়েছে।

শতাব্দীর পর শতাব্দী ধরে আল্পস ইউরোপের এই অংশে ভ্রমণ ও বাণিজ্যের জন্য একটি প্রধান বাধা হয়ে দাঁড়িয়েছে, কিন্তু গত দুই দশকে আল্পসের গভীরে দীর্ঘ গথার্ড এবং লোয়েটসবার্গ বেস টানেল নির্মাণে বিলিয়ন বিলিয়ন সুইস ফ্রাঙ্ক বিনিয়োগ করা হয়েছে।

যদিও অন্যান্য দেশ পাবলিক ট্রান্সপোর্ট খরচ নিয়ে বিতর্ক ও দ্বিধা করেছে, জুন 2022 সালে সুইস ফেডারেল কাউন্সিল পরবর্তী দীর্ঘমেয়াদী রেল বিনিয়োগ কর্মসূচির উপর একটি পরামর্শ চালু করেছে। Perspektive Bahn 2050 হল গাড়ি থেকে দূরে সরে যাওয়ার জন্য স্বল্প এবং মাঝারি-দূরত্বের যাত্রী পরিষেবাগুলির উন্নয়নের উপর স্পষ্ট ফোকাস সহ প্রস্তাবগুলির একটি বিশদ সেট।

বৃহত্তর অবকাঠামো প্রকল্পের তুলনায় অতিরিক্ত ক্ষমতা তৈরির জন্য বিদ্যমান নেটওয়ার্ককে শক্তিশালী করাকে অগ্রাধিকার দেওয়া উচিত। পরিবহন মন্ত্রী সিমোনেটা সোমারুগা বলেছেন: “এটা জুরিখ-বার্নের মতো ট্রাঙ্ক রুটে কয়েক মিনিট বাঁচানোর বিষয়ে নয়। এই ধরনের রুটে রেল ইতিমধ্যেই অপরাজেয়। যেখানে রেল পিছিয়ে আছে তা সম্প্রসারণ করা।”

2026 সালের মধ্যে আইনে পরিণত হবে বলে আশা করা হচ্ছে, পরিকল্পনার লক্ষ্যগুলির মধ্যে রয়েছে 2050 সালের মধ্যে বার্ষিক গণপরিবহন ব্যবহার 26 বিলিয়ন যাত্রী-কিলোমিটার থেকে 38 বিলিয়ন যাত্রী-কিলোমিটারে উন্নীত করা, “উল্লেখযোগ্যভাবে” যাত্রী ও মালবাহী বাজারে রেলের অংশ বৃদ্ধি এবং রেল পরিষেবা সরবরাহ করা। সকলের জন্য বৃহত্তর গতিশীলতা প্রদানের জন্য পরিবহনের অন্যান্য মোডের সাথে আরও ঘনিষ্ঠভাবে সংহত।

সমালোচকরা প্রায়শই সুইজারল্যান্ডকে যুক্তরাজ্য এবং জার্মানির মতো দেশগুলির সাথে তুলনা করে, এর ছোট জনসংখ্যা এবং তুলনামূলকভাবে স্বল্প দূরত্বের কথা উল্লেখ করে যুক্তি দেয় যে বৃহত্তর দেশগুলিতে অনুরূপ সমন্বিত পাবলিক ট্রান্সপোর্ট নেটওয়ার্ক তৈরি করা অসম্ভব।

এটা সত্য যে সুইসরা তাদের ভূগোল, সংস্কৃতি এবং জনসংখ্যার ঘনত্বের জন্য আদর্শভাবে উপযোগী কিছু তৈরি করেছে, কিন্তু অন্যত্র যুক্তি নির্বিশেষে, 29 অক্টোবর RhB-এর অবিশ্বাস্য কৃতিত্ব হল রেল প্রযুক্তিতে সুইজারল্যান্ডের বিশ্ব-মানের ক্ষমতার একটি চমত্কার চিত্তাকর্ষক প্রদর্শন।