ব্ল্যাক বক্স খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত, বিমান দুর্ঘটনার ব্যাখ্যা করার কোনো সূত্র নেই: চীন

বিমানের দুটি রেকর্ডার আঘাতে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে, চীন জানিয়েছে

চীন বুধবার বলেছে যে গত মাসে বিধ্বস্ত একটি বোয়িং 737-800 এর ব্ল্যাক বক্সগুলি খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, একটি জঙ্গলযুক্ত ঢালে তার হিংসাত্মক নিমজ্জন ব্যাখ্যা করার জন্য প্রায় কোনও জনসমক্ষে উপলব্ধ ক্লু নেই, এতে বোর্ডে থাকা 132 জনের মৃত্যু হয়েছিল।

চীনের পূর্বাঞ্চলীয় ফ্লাইট MU5735 কুনমিং থেকে গুয়াংঝু যাওয়ার জন্য 21শে মার্চ 2010 সালের পর চীনের প্রথম মারাত্মক বিমান দুর্ঘটনায় একটি ক্রুজিং উচ্চতা থেকে গুয়াংজি পর্বতমালায় বিধ্বস্ত হয়।

তার প্রাথমিক ক্র্যাশ রিপোর্টের সংক্ষিপ্তসার করে, চায়না সিভিল এভিয়েশন অথরিটি (CAAC) পরামর্শ দিয়েছে যে ভয়েস রেকর্ডার এবং ককপিট ডেটা বিশ্লেষণের জন্য ওয়াশিংটনে পাঠানোর পর থেকে খুব কম তথ্য পাওয়া গেছে।

CAAC একটি বিবৃতিতে বলেছে, “বিমানটির দুটি রেকর্ডার আঘাতে মারাত্মকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে এবং পুনরুদ্ধার এবং ডেটা বিশ্লেষণের কাজ এখনও চলছে।”

CAAC তার তদন্তের ফোকাসের কোন ইঙ্গিত দেয়নি। বেশিরভাগ দুর্ঘটনা প্রযুক্তিগত এবং মানবিক কারণের মিশ্রণের কারণে ঘটে।

কিন্তু তিনি বেশ কিছু ঝুঁকির কথা অস্বীকার করে বলেছিলেন, ক্রুরা যোগ্য ছিল, জেটটি সঠিকভাবে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়েছিল, আবহাওয়া সুন্দর ছিল এবং বোর্ডে কোনও বিপজ্জনক কার্গো ছিল না।

একটি সম্ভাব্য গুরুত্বপূর্ণ অনুসন্ধানে বলা হয়েছে যে বেশিরভাগ ধ্বংসাবশেষ একটি এলাকায় কেন্দ্রীভূত।

নিরাপত্তা বিশ্লেষকরা বলেছেন যে এটি সাধারণত একটি বিপর্যয়কর পতন বা বাতাসে বিস্ফোরণের ক্ষেত্রে ঘটবে না, তবে CAAC বলেছে যে ডাইভের একটি অংশ 12 কিমি (8 মাইল) দূরে পাওয়া গেছে বলে ডাইভের অংশে ফাটল ধরার কথা অস্বীকার করেনি।

“আপনাকে দুটি প্রশ্নের দিকে তাকাতে হবে: যে অংশটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল তা কি ডাইভের কারণ হয়েছিল নাকি ডাইভের কারণে সেই অংশটি বন্ধ হয়ে গিয়েছিল,” এম্ব্রি-রিডল অ্যারোনটিক্যাল ইউনিভার্সিটির বিমান নিরাপত্তা বিশেষজ্ঞ অ্যান্থনি ব্রিকহাউস বলেছেন।

চীনা এভিয়েশন বিশেষজ্ঞ লি জিয়াওজিন বলেছেন যে অন্যান্য অনুসন্ধানের অনুপস্থিতিতে, ব্ল্যাক বক্স থেকে ডেটা অত্যাবশ্যক। তদন্ত শেষ হতে অন্তত এক বছর সময় লাগতে পারে, যোগ করেন তিনি।

“এই বাক্সগুলি সত্যিই, সত্যিই শক্তিশালী হতে ডিজাইন করা হয়েছে,” ব্রিকহাউস বলেছেন। “সাম্প্রতিক ইতিহাসে দুর্ঘটনাটি আমি সত্যিই মনে করতে পারছি না যেখানে আমরা বাক্সগুলি পেয়েছি এবং আমরা তাদের কাছ থেকে কোনও তথ্য পাইনি।”

কোন সর্বোচ্চ লিঙ্ক নেই

737-800 হল 737 MAX-এর পূর্বসূরি, যেটি দুটি মারাত্মক সংঘর্ষের পর তিন বছরেরও বেশি সময় ধরে চীনে বাণিজ্যিক ব্যবহার পুনরায় শুরু করেনি।

কিন্তু চায়না ইস্টার্ন, যা দুর্ঘটনার পরে তার 223 737-800 বিমানের পুরো বহরে অবতরণ করেছিল, রবিবার সেই বাণিজ্যিক ফ্লাইটগুলি পুনরায় চালু করেছে, কার্যকরভাবে পূর্ববর্তী এবং এখনও-সবচেয়ে-ব্যবহৃত বোয়িং মডেল সম্পর্কে তাত্ক্ষণিক নতুন নিরাপত্তা উদ্বেগকে খারিজ করে দিয়েছে।

তার সংক্ষিপ্তসারে, CAAC 737-800-এর জন্য কোনো প্রযুক্তিগত সুপারিশের দিকে ইঙ্গিত করেনি, যা 1997 সাল থেকে একটি শক্তিশালী নিরাপত্তা রেকর্ডের সাথে পরিষেবাতে রয়েছে, বিশেষজ্ঞদের মতে। MAX সংকটের কেন্দ্রস্থলে কোনো ককপিট ব্যবস্থা নেই।

লেনদেনের শুরুতে বোয়িং শেয়ারের দাম আংশিক কম ছিল। সংস্থাটি তাৎক্ষণিকভাবে প্রতিবেদনে মন্তব্য করেনি।

চীনা সংস্থা বলেছে যে তারা 30 দিনের মধ্যে একটি প্রাথমিক প্রতিবেদন তৈরি করেছে। এই ধরনের প্রতিবেদনগুলি সাধারণত প্রকাশিত হয়, যদিও সেগুলি বিশ্বব্যাপী নিয়মের অধীন নাও হতে পারে।

ব্রিটেনের অ্যাসেন্ড বাই সিরিয়ামের সেফটি ডিরেক্টর পল হেইস বলেছেন, চীনে ব্যাপকভাবে উপলব্ধ দুর্ঘটনার প্রতিবেদন প্রকাশ করার ঐতিহ্য নেই, তবে বিবৃতিটি বিশ্বজুড়ে উড়ানকে আরও নিরাপদ করার জন্য স্বচ্ছতার দিকে একটি পদক্ষেপ চিহ্নিত করে।

CAAC বলেছে যে কন্ট্রোলার থেকে বিমানে শেষ স্বাভাবিক কলটি ছিল স্থানীয় সময় 14:16 এ যখন 29,200 ফুট উপরে ক্রুজিং করা হয়েছিল।

ব্রিকহাউস বলেছে যে ফ্লাইট স্বাভাবিকভাবে অগ্রসর হচ্ছে এবং যোগাযোগ স্বাভাবিক রয়েছে।

“এবং তারপরে হঠাৎ করে, বিমানটি যোগাযোগ করেনি এবং তখনই এটি ডাইভিং শুরু করে।”

(শিরোনাম ছাড়াও, এই গল্পটি NDTV কর্মীদের দ্বারা সম্পাদনা করা হয়নি এবং একটি সিন্ডিকেটেড ফিড থেকে প্রকাশিত হয়েছিল।)

Related Posts