ইন্দোনেশিয়ার বিমান দুর্ঘটনা তদন্তকারী KNKT বৃহস্পতিবার তার চূড়ান্ত প্রতিবেদনে বলেছে যে একটি ত্রুটিপূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ইঞ্জিন থ্রোটল সিস্টেম যা পাইলটদের দ্বারা সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রিত ছিল না, 2021 সালের জানুয়ারিতে শ্রীবিজয়া 737-500-এর মারাত্মক দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল।

জাকার্তা থেকে উড্ডয়নের পর জাভা সাগরে তলিয়ে যাওয়া এই দুর্ঘটনায় 62 জনের মৃত্যু হয়েছিল, এটি ছয় বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে ইন্দোনেশিয়ার তৃতীয় বড় বাণিজ্যিক জেট দুর্ঘটনা এবং এর দুর্বল বায়ু নিরাপত্তা রেকর্ডের উপর আলোকপাত করেছে।

সংস্থাটি তার 202-পৃষ্ঠার প্রতিবেদনে বলেছে যে অটোথ্রটল সিস্টেমের সমস্যা, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে ইঞ্জিন শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে, 2013 সাল থেকে 26 বছর বয়সী বিমানের রক্ষণাবেক্ষণ লগগুলিতে 65 বার রেকর্ড করা হয়েছে এবং দুর্ঘটনার আগে সমাধান করা হয়নি।

বিমানটি প্রেরণের জন্য একটি কার্যকরী অটোথ্রটলের প্রয়োজন হয় না, কারণ পাইলটরা থ্রাস্ট লিভারগুলি ম্যানুয়ালি পরিচালনা করতে পারেন।

যাইহোক, কেএনকেটি বলেছে যে এই ক্ষেত্রে দেখা যাচ্ছে যে তারা বাম ইঞ্জিন থ্রোটল লিভারের টেকঅফের পরে 34% কম গতিতে ফিরে আসার অসমমিতিক থ্রাস্ট অবস্থা নিবিড়ভাবে পর্যবেক্ষণ করেনি, যখন ডান থ্রোটলটি মূল টেকঅফ সেটিং এর প্রায় 92% এ রয়ে গেছে। . .

“এমন কিছু ইঙ্গিত ছিল যে পাইলটরা বিমানের অসঙ্গতিগুলি সনাক্ত করতে পরীক্ষা করতে পারে, যেমন ইঞ্জিন সেটিংস, থ্রাস্ট লিভার পজিশন এবং রোল অ্যাঙ্গেল,” সংস্থাটি বলেছে, আত্মতুষ্টি এবং নিশ্চিতকরণ পক্ষপাত দুর্বল সংখ্যার জন্য অবদান রাখতে পারে। পর্যবেক্ষণ

শ্রীবিজয়া অবিলম্বে মন্তব্য করার অনুরোধের জবাব দেননি। 737-500 বিমানের নির্মাতা বোয়িং এ বিষয়ে মন্তব্য করতে রাজি হয়নি।

আনুমানিক 10,700 ফুটে, অটোপাইলট বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং বিমানটি বাম দিকে 45 ডিগ্রির বেশি ঘূর্ণায়মান হয় এবং সমুদ্রে ডুব দিতে থাকে।

ফার্স্ট অফিসার “দুঃখী, বিচলিত” ছিলেন এবং রেকর্ডিং বন্ধ হওয়ার আগে “ক্যাপ্টেন, ক্যাপ্টেন” বলেছিলেন, কিন্তু ক্যাপ্টেনের চ্যানেলটি বন্ধ ছিল, তদন্তকারীদের জন্য ঘটনাগুলি বিশ্লেষণ করা কঠিন হয়ে পড়েছিল।

একটি বিরক্তিকর অবস্থার মধ্যে একটি বিমান জড়িত যা স্বাভাবিক ফ্লাইট প্যারামিটারের বাইরে কাজ করে যেমন গতি, কোণ বা উচ্চতা।

KNKT-এর প্রধান তদন্তকারী নুরকাহিও উটোমো সাংবাদিকদের বলেছেন যে ইন্দোনেশিয়ার এয়ারলাইনগুলির দ্বারা অশান্তি প্রতিরোধ প্রশিক্ষণের জন্য কোনও নিয়ম এবং নির্দেশিকা নেই যা পাইলটের অবাঞ্ছিত পরিস্থিতি ঘটতে বাধা দেওয়ার ক্ষমতা নিশ্চিত করে, যার প্রধান অংশ হল পর্যবেক্ষণ।

শ্রীবিজয়া তার পাইলটদের জন্য এই ধরনের প্রশিক্ষণ পরিচালনা করেছে, তিনি বলেন।

KNKT 2014 এয়ারএশিয়া ইন্দোনেশিয়া দুর্ঘটনার পরে পুনরুদ্ধার প্রশিক্ষণের অভাব সম্পর্কে উদ্বেগ প্রকাশ করেছিল যাতে 162 জন বিমানে থাকা সমস্ত লোক মারা যায়।

চূড়ান্ত প্রতিবেদন অনুসারে, ঝামেলা থেকে পুনরুদ্ধার করার জন্য 2017 সালে ইন্দোনেশিয়ায় প্রশিক্ষণ পরিচালিত হয়েছিল, কিন্তু Utomo বলেছে যে ইউএন এভিয়েশন বডি ICAO 2018 সালে বলেছিল যে কোর্সে ঝামেলা প্রতিরোধও অন্তর্ভুক্ত করা উচিত বলে বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রক প্রয়োজনীয়তা আপডেট করেনি।

KNKT তার প্রতিবেদনে বলেছে যে ইন্দোনেশিয়া আপডেটেড দুর্যোগ প্রতিরোধ এবং পুনরুদ্ধারের অনুশীলন পরিচালনা করছে।