সম্পাদকের দ্রষ্টব্য — মাসিক টিকিট হল একটি CNN ট্রাভেল সিরিজ যা ভ্রমণের বিশ্বের সবচেয়ে আলোচিত বিষয়গুলিকে কভার করে৷ সেপ্টেম্বরের থিম হল ‘বিল্ড বিগ’ কারণ আমরা বিশ্বের সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক ইঞ্জিনিয়ারিং অর্জনের পিছনের গল্পগুলি শেয়ার করি৷

(সিএনএন) – বিশ্বের দীর্ঘতম নিমজ্জিত টানেল, বাল্টিক সাগরের তলদেশে 40 মিটার পর্যন্ত নিমজ্জিত, ডেনমার্ক এবং জার্মানিকে সংযুক্ত করবে, যখন এটি 2029 সালে খোলা হবে তখন দুই দেশের মধ্যে ভ্রমণের সময় কমিয়ে দেবে।

এক দশকেরও বেশি পরিকল্পনার পর, ফেহমার্নবেল্ট টানেলের নির্মাণকাজ 2020 সালে শুরু হয় এবং ডেনিশের দিকে অস্থায়ী বন্দরটি শেষ হওয়ার পর মাস পেরিয়ে গেছে। এটি শীঘ্রই প্ল্যান্টটি হোস্ট করবে যা 89টি বিশাল কংক্রিট বিভাগ তৈরি করবে যা টানেলটি তৈরি করবে।

“এটি আশা করা যেতে পারে যে প্রথম উত্পাদন লাইনটি বছরের শেষের দিকে বা পরের বছরের শুরুতে প্রস্তুত হবে,” বলেছেন হেনরিক ভিনসেন্টসেন, ফেমারন এ/এস, প্রকল্পের জন্য দায়ী ডেনিশ রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানির সিইও৷ “2024 সালের প্রথম দিকে, আমাদের প্রথম টানেলের উপাদানটি নিমজ্জিত করার জন্য প্রস্তুত হওয়া উচিত।”

টানেল, যা 18 কিলোমিটার (11.1 মাইল) দীর্ঘ হবে, এটি ইউরোপের বৃহত্তম অবকাঠামো প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি, যার নির্মাণ বাজেট 7 বিলিয়ন ইউরো ($7.1 বিলিয়ন) এরও বেশি।

তুলনা করে, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সকে সংযুক্তকারী 50-কিলোমিটার (31-মাইল) চ্যানেল টানেলটি 1993 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং আজকের অর্থে £12 বিলিয়ন ($13.6 মিলিয়ন) এর সমতুল্য খরচ হয়েছে। যদিও ফেহমার্নবেল্ট টানেলের চেয়ে দীর্ঘ, চ্যানেল টানেলটি প্রিফেব্রিকেটেড টানেলের অংশগুলিকে ডুবিয়ে দেওয়ার পরিবর্তে একটি বিরক্তিকর মেশিনের মাধ্যমে তৈরি করা হয়েছিল।

এটি জার্মান দ্বীপ ফেহমার্ন এবং ডেনিশ দ্বীপ ললল্যান্ডের মধ্যে ফেহমার্ন খালে নির্মিত হবে এবং এটি রোডবি এবং পুটগার্ডেন থেকে বর্তমান ফেরি পরিষেবার বিকল্প হিসাবে তৈরি করা হয়েছে, যা প্রতি বছর লক্ষ লক্ষ যাত্রী বহন করে। যেখানে ফেরিতে পারাপারে 45 মিনিট সময় লাগে, ট্রেনে মাত্র 7 মিনিট এবং গাড়িতে 10 মিনিট সময় লাগবে।

প্রথম প্রোডাকশন হলের ছাদ যেখানে ডেনমার্কে টানেল বিভাগগুলি তৈরি করা হবে 8 জুন, 2022-এ সম্পন্ন হয়েছিল।

প্রথম প্রোডাকশন হলের ছাদ যেখানে ডেনমার্কে টানেল বিভাগগুলি তৈরি করা হবে 8 জুন, 2022-এ সম্পন্ন হয়েছিল।

ফেমার্ন এ/এস

দ্রুত ভ্রমণ করুন

আনুষ্ঠানিকভাবে ফেহমার্নবেল্ট ফিক্সড লিঙ্কের নামকরণ করা হয়েছে, টানেলটি বিশ্বের যে কোনও জায়গায় দীর্ঘতম সম্মিলিত সড়ক এবং রেল টানেল হবে। এটি একটি সার্ভিস ক্রসিং এবং দুটি বিদ্যুতায়িত রেলপথ দ্বারা পৃথক দুটি দ্বি-লেনের মহাসড়ক নিয়ে গঠিত হবে।

“আজ, আপনি যদি কোপেনহেগেন থেকে হামবুর্গে ট্রেনে যান, তাহলে প্রায় সাড়ে চার ঘণ্টা সময় লাগে,” ডেনমার্কের রাষ্ট্রীয় মালিকানাধীন কোম্পানি ফেমারন এ/এস-এর কারিগরি পরিচালক জেনস ওলে কাসলুন্ড বলেছেন৷ প্রকল্প “একবার টানেল শেষ হলে, একই যাত্রায় আড়াই ঘন্টা লাগবে।

“আজকে অনেক মানুষ দুই শহরের মধ্যে উড়ে বেড়ায়, কিন্তু ভবিষ্যতে শুধু ট্রেনে যাওয়াই ভালো হবে,” তিনি বলেন। ফেরির জন্য সারিবদ্ধ না থাকার সময় যে সময় বাঁচে তা বিবেচনায় নিয়ে, গাড়িতে একই ট্রিপ আজকের চেয়ে প্রায় এক ঘন্টা দ্রুত হবে।

কাসলুন্ড বলেছেন যে যাত্রীবাহী ট্রেন এবং গাড়ির সুবিধার পাশাপাশি, টানেলটি ট্রাক এবং ট্রেনগুলিতেও ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে, কারণ এটি সুইডেন এবং মধ্য ইউরোপের মধ্যে একটি স্থল পথ তৈরি করে যা বর্তমানের চেয়ে 160 কিলোমিটার ছোট হবে।

বর্তমানে, ডেনমার্ক হয়ে স্ক্যান্ডিনেভিয়ান পেনিনসুলা এবং জার্মানির মধ্যে ট্রাফিক ফেহমার্নবেল্টের উপর দিয়ে ফেরি নিতে পারে বা জিল্যান্ড, ফুনেন এবং জুটল্যান্ড উপদ্বীপের মধ্যে সেতুর মাধ্যমে দীর্ঘ পথ যেতে পারে।

কাজ শুরু হয়

প্রকল্পের ইতিহাস 2008 সালে, যখন জার্মানি এবং ডেনমার্ক টানেল নির্মাণের বিষয়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছিল। তারপরে উভয় দেশের জন্য প্রয়োজনীয় আইন পাস করতে এবং ভূ-প্রযুক্তিগত এবং পরিবেশগত প্রভাব অধ্যয়ন পরিচালনা করতে এক দশকেরও বেশি সময় লেগেছিল।

যখন প্রক্রিয়াটি ডেনিশের পক্ষে মসৃণভাবে চলছিল, জার্মানির বেশ কয়েকটি সংস্থা, ফেরি কোম্পানি, পরিবেশগত গোষ্ঠী এবং স্থানীয় পৌরসভা সহ, অন্যায্য প্রতিযোগিতা বা পরিবেশ এবং গোলমাল সম্পর্কে অভিযোগের জন্য প্রকল্পের অনুমোদনকে চ্যালেঞ্জ করেছে।

2021 সালের শরত্কালে, জার্মানির উপকূলে ড্রেজিংয়ের কাজ শুরু হয়।

2021 সালের শরত্কালে, জার্মানির উপকূলে ড্রেজিংয়ের কাজ শুরু হয়।

ফেমার্ন এ/এস

2020 সালের নভেম্বরে, জার্মানির ফেডারেল আদালত অভিযোগগুলি খারিজ করে: “সিদ্ধান্তটি এমন বেশ কয়েকটি শর্তের সাথে এসেছিল যা আমরা আশা করছিলাম এবং আমরা যখন পরিবেশ তৈরি করি তখন আমরা কীভাবে পরিবেশ নিরীক্ষণ করি, শব্দ এবং পলির মতো জিনিসগুলির জন্য প্রস্তুত ছিলাম৷ আমাদের নিশ্চিত করতে হবে৷ এটি যতটা সম্ভব কম,” ভিনসেন্টসেন বলেছেন।

এখন যেহেতু ডেনমার্কের অস্থায়ী বন্দরের নির্মাণ কাজ শেষ হয়েছে, প্রকল্পের আরও কয়েকটি পর্যায় চলছে, যার মধ্যে রয়েছে প্রকৃত পরিখা খনন যেখানে টানেলটি অবস্থিত হবে, সেইসাথে টানেলটি তৈরি করবে এমন প্ল্যান্ট নির্মাণ। বিভাগ প্রতিটি অংশ হবে 217 মিটার দীর্ঘ (বিশ্বের বৃহত্তম কন্টেইনার জাহাজের দৈর্ঘ্যের প্রায় অর্ধেক), 42 মিটার চওড়া এবং 9 মিটার উঁচু। প্রতিটির ওজন 73,000 মেট্রিক টন, তাদের ওজন 13,000 হাতির চেয়ে বেশি হবে।

“আমাদের ছয়টি উত্পাদন লাইন থাকবে এবং কারখানাটি তিনটি হল নিয়ে গঠিত হবে, যার মধ্যে প্রথমটি বর্তমানে 95% সম্পূর্ণ হয়েছে,” ভিনসেন্টসেন বলেছেন। ইউনিটগুলি সমুদ্রতলের ঠিক নীচে তার গভীরতম বিন্দুতে স্থাপন করা হবে, সমুদ্রপৃষ্ঠ থেকে প্রায় 40 মিটার নীচে, এবং বার্জ এবং ক্রেন দ্বারা জায়গায় স্থানান্তরিত হবে। ইউনিটগুলি মোতায়েন করতে প্রায় তিন বছর সময় লাগবে।

একটি ব্যাপক প্রভাব

নির্মাণ প্রকল্পে 2,500 জন লোক সরাসরি নিযুক্ত হবে, যা বিশ্বব্যাপী সরবরাহ চেইন চ্যালেঞ্জ দ্বারা প্রভাবিত।

“সাপ্লাই চেইন এই মুহূর্তে একটি চ্যালেঞ্জ কারণ ইস্পাত এবং অন্যান্য কাঁচামালের দাম বেড়ে গেছে। আমরা আমাদের প্রয়োজনীয় উপকরণগুলি পাচ্ছি, কিন্তু এটি কঠিন এবং আমাদের ঠিকাদারদের সরবরাহকারীদের সংখ্যা বাড়াতে হয়েছে। তাদের যা প্রয়োজন তা পান। ভিনসেন্টসেন বলেন।

ডেনমার্কের বৃহত্তম ব্যবসায়িক সংস্থাগুলির মধ্যে একটি কনফেডারেশন অফ ডেনিশ ইন্ডাস্ট্রির মাইকেল স্যাভেন বিশ্বাস করেন যে টানেলটি ডেনমার্কের বাইরের ব্যবসাগুলিকেও উপকৃত করবে৷

টানেল উপাদানের এই পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষার কাঠামোটি জুলাই 2022 সালে নির্মিত হয়েছিল।

টানেল উপাদানের এই পূর্ণ-স্কেল পরীক্ষার কাঠামোটি জুলাই 2022 সালে নির্মিত হয়েছিল।

ফেমার্ন এ/এস

“ফেহমার্নবেল্ট টানেল স্ক্যান্ডিনেভিয়া এবং মধ্য ইউরোপের মধ্যে একটি কৌশলগত করিডোর তৈরি করবে। উন্নত রেল পরিবহন মানে গাড়ি থেকে রেলে আরও মাল পরিবহন করা, জলবায়ু-বান্ধব যানবাহনকে সমর্থন করা। আমরা আন্তঃসীমান্ত সংযোগগুলিকে শুধুমাত্র বৃদ্ধি এবং কর্মসংস্থান সৃষ্টির একটি হাতিয়ার হিসাবে দেখি। স্থানীয়ভাবে কিন্তু জাতীয় পর্যায়েও,” তিনি সিএনএনকে বলেন।

যখন কিছু পরিবেশগত গোষ্ঠী ফেহমার্ন বেল্টের পোর্পোইজগুলিতে টানেলের প্রভাব সম্পর্কে উদ্বেগ প্রকাশ করেছে, তখন ডেনিশ সোসাইটি ফর দ্য কনজারভেশন অফ নেচারের মাইকেল লভেন্ডাল ক্রুস বিশ্বাস করেন যে প্রকল্পটি পরিবেশের জন্য উপকৃত হবে।

“ফেহমার্নবেল্ট সুড়ঙ্গের অংশ হিসাবে, ড্যানিশ এবং জার্মান দিকে নতুন প্রাকৃতিক এলাকা এবং পাথরের প্রাচীর তৈরি করা হবে। প্রকৃতির স্থান প্রয়োজন, এবং এর ফলে প্রকৃতির জন্য আরও জায়গা থাকবে,” তিনি বলেছেন।

“কিন্তু সবচেয়ে বড় সুবিধা হবে জলবায়ু সুবিধা। একটি দ্রুত করিডোর ট্রেনগুলিকে বিমান পরিবহনের একটি শক্তিশালী প্রতিযোগী করে তুলবে, এবং বৈদ্যুতিক ট্রেনে মাল পরিবহন পরিবেশের জন্য সর্বোত্তম সমাধান।”