Wed. Aug 3rd, 2022

ভ্রমণকারীরা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ফিরে আসছে কিন্তু মুদ্রাস্ফীতি পুনরুদ্ধারের ক্ষতি করতে পারে

BySalha Khanam Nadia

Jun 23, 2022

দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে লকডাউন এবং সীমান্ত নিয়ন্ত্রণের পর, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া অবশেষে ভ্রমণের পুরানো দিনের সাথে কিছুটা সাদৃশ্য অনুভব করছে।

ফ্লাইটগুলি এই অঞ্চলের প্রধান অর্থনীতিতে 2019-এর স্তরে ফিরে আসতে চলেছে, সিঙ্গাপুর, থাইল্যান্ড এবং মালয়েশিয়া এই বছরের সবচেয়ে জনপ্রিয় গন্তব্য হিসাবে, ফ্লাইট ডেটা বিশ্লেষণ সংস্থা সিরিয়াম অনুসারে।

সিঙ্গাপুরে, যেটি অঞ্চলে এই বছর সবচেয়ে বেশি ইনবাউন্ড ফ্লাইট বুকিং রয়েছে, বুকিং জানুয়ারিতে 2019 স্তরের প্রায় 30% থেকে জুনের মাঝামাঝি সময়ে 48% এ বেড়েছে। ফিলিপাইনও বুকিংয়ে তীব্র বৃদ্ধি দেখেছে, জানুয়ারির শুরুতে প্রায় 20% থেকে জুনের মাঝামাঝি প্রায় 40%, সিরিয়াম অনুসারে।

পর্যটন দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার জন্য একটি প্রধান অর্থ নির্মাতা, একটি অঞ্চল যেখানে আন্তর্জাতিক দর্শক দ্বিগুণেরও বেশি দেখেছে জাতিসংঘের বিশ্ব পর্যটন সংস্থা অনুসারে, 2009 সালে 63 মিলিয়ন থেকে 2019 সালে 139 মিলিয়ন।

শিল্পটি ভিয়েতনাম, সিঙ্গাপুর এবং মালয়েশিয়ার মোট দেশজ উৎপাদনের প্রায় 10% এবং 20% থেকে 25% এর মধ্যে রয়েছে% থাইল্যান্ড, কম্বোডিয়া এবং ফিলিপাইনের জিডিপির একটি অনুযায়ী একটি 2022 রিপোর্ট আছে এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাংক প্রকাশিত।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং নেপালে 2022 সালে বুক করা ফ্লাইট আসনের নিখুঁত সংখ্যার উপর সিরিয়ামের চার্ট।

মহামারীটি “বিশ্বের অন্যান্য অংশের তুলনায় দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় আরও বিধ্বংসী হতে পারে [because] সরকারগুলি প্রায় দুই বছর ধরে সীমান্ত বন্ধ রেখেছে, “ট্রাভেল রিসার্চ ফার্ম চেক-ইন এশিয়ার পরিচালক গ্যারি বোওয়ারম্যান বলেছেন।” এমনকি বাড়িতে যাতায়াতের ক্ষেত্রেও বিধিনিষেধ ছিল।

“যদি আপনি এটিকে উত্তর আমেরিকা বা ইউরোপের সাথে তুলনা করেন, উদাহরণস্বরূপ, 2020 এবং 2021 উভয় বছরেই… তাদের কিছু পর্যটন এবং ভ্রমণ প্রবাহ রয়েছে,” তিনি বলেছিলেন।

ভ্রমণের অভ্যাস পরিবর্তন

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বেশিরভাগ দেশ – সিঙ্গাপুর, থাইল্যান্ড, ইন্দোনেশিয়া, মালয়েশিয়া, ভিয়েতনাম এবং ফিলিপাইন সহ – ভ্রমণের আগে সম্পূর্ণ টিকাপ্রাপ্ত ভ্রমণকারীদের কোভিড -19 পরীক্ষা নেওয়ার প্রয়োজন বন্ধ করে দিয়েছে।

তারপর সিঙ্গাপুর এপ্রিলে প্রাক-ভ্রমণ পরীক্ষার প্রয়োজনীয়তা কমিয়েছে, স্থানীয় ট্যুর অপারেটর ওরিয়েন্টাল ট্রাভেল অ্যান্ড ট্যুর-এর প্রতিষ্ঠাতা স্ট্যানলি ফু বলেন, ব্যবসা “দ্রুত এবং ক্ষিপ্ত”। তিনি বলেন, যাত্রীরা দীর্ঘ ট্রিপ বুকিং করছেন এবং আগের চেয়ে বেশি খরচ করছেন।

মহামারীর আগে, সংস্থাটি সপ্তাহে প্রায় 20টি ট্যুর বুকিং পেয়েছিল, বেশিরভাগই তিন থেকে চার দিন স্থায়ী ট্যুরের জন্য। আজ, এটি সপ্তাহে 25টি বুকিং পরিচালনা করে, কিছু 10 দিন পর্যন্ত ভ্রমণের জন্য৷ কাস্টমাইজড ট্যুরে গড় খরচ মহামারীর আগে প্রায় $2,000 থেকে বেড়ে আজ $4,000 থেকে $6,000 হয়েছে, Foo বলেছেন।

“এটি ভ্রমণ প্রতিশোধের কারণে,” ফু বলেছেন। “তারা গত দুই বছরে যথেষ্ট পরিমাণে জমা হয়েছে।”

যেহেতু পর্যটকরা সিঙ্গাপুরে বেশি সময় কাটান, তাই ফু এবং তার ট্যুর গাইডের দল ক্লায়েন্টদের সাধারণ পর্যটন যাত্রাপথের বাইরের জায়গায় নিয়ে যায় – শহরতলিতে বাসিন্দাদের তাই চি এবং অর্ডার দেখার জন্য। হকার সেন্টারে কফির অর্ডার “সিঙ্গাপুরের পথ,” তিনি বলেছেন

সিরিয়ামস অ্যাসেন্ডের জোয়ানা লু, পরামর্শদাতা আর্ম সংস্থা, বলেছেন লোকেরা তাদের ভ্রমণের পরিকল্পনা করতে আরও বেশি সময় ব্যয় করে। “তারা নিশ্চিত করে যে তারা অপ্রত্যাশিত পরিবর্তনের জন্য আচ্ছাদিত হয়েছে,” তিনি বলেছিলেন।

আপনার সাধারণ পর্যটক না

চীনের প্রধান বন্ধের সাথে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার পর্যটন অপারেটররা চীনা দর্শনার্থীদের ঘাটতি পূরণ করতে জাপানি, দক্ষিণ কোরিয়ান এবং বিশেষ করে ভারতীয় পর্যটকদের টার্গেট করবে, চেক-ইন এশিয়ার গ্যারি বোওয়ারম্যান বলেছেন।

সাজ্জাদ হোসেন | এএফপি | গেটি ইমেজ

এশিয়ান ডেভেলপমেন্ট ব্যাঙ্কের মতে, 2019 সালে, চীন থেকে আসা দর্শনার্থীরা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার কিছু দেশে 30% এরও বেশি পর্যটক তৈরি করবে, এটি একটি সত্য যা চীনের দীর্ঘায়িত সীমান্ত বন্ধের অঞ্চলের জন্য কঠিন করে তোলে।

“চীনে ট্র্যাফিক ড্রপ এপ্রিল মাসে আরও গভীর হয়েছিল কারণ কঠোর ভ্রমণ নিষেধাজ্ঞাগুলি দেশে এবং দেশ থেকে বিমান ভ্রমণকে সীমিত করেছিল,” লু বলেছিলেন, তিনি যোগ করেন যে তিনি শীঘ্রই পরিস্থিতির পরিবর্তন হবে বলে আশা করেননি।

ট্রাভেল ডেটা কোম্পানি ওএজি-র প্রধান বিশ্লেষক জন গ্রান্ট বলেছেন, এশিয়ার ভ্রমণ পুনরুদ্ধার অন্যান্য মহাদেশের তুলনায় পিছিয়ে রয়েছে কারণ এটি আন্তর্জাতিক দর্শকদের উপর নির্ভরশীল, বিশেষ করে চীন থেকেও।

ওএজি অনুসারে, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ফ্লাইটের ক্ষমতার প্রায় 66% আছে- নির্ধারিত বিমানের আসন দ্বারা পরিমাপ করা হয়-প্রাক-মহামারী স্তরের তুলনায়। ইউরোপ এবং উত্তর আমেরিকা যথাক্রমে প্রাক-মহামারী ক্ষমতার প্রায় 88% এবং 90% ফিরিয়ে দিয়েছে, OAG ডেটা দেখিয়েছে।

সামনে মেঘলা আকাশ

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ভ্রমণ পুনরুদ্ধার অন্যান্য বৈশ্বিক সমস্যার সম্মুখীন হয়েছে: ক্রমবর্ধমান খরচ এবং সুদের হার, মুদ্রাস্ফীতি এবং একটি সম্ভাব্য মন্দা।

ইন্টারন্যাশনাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন অনুসারে, গত বছরের তুলনায় জুনের শুরুতে জেট ফুয়েলের দাম বেড়েছে 128%। এয়ারলাইন্সগুলি ফলস্বরূপ ভাড়া বাড়াচ্ছে, কিন্তু “এখনও পর্যন্ত এটি চাহিদাকে প্রভাবিত করেছে বলে মনে হচ্ছে না কারণ মানুষের দুই বছরের পেন্ট-আপ চাহিদা রয়েছে,” গ্রান্ট বলেছিলেন।

তবে এটি দ্রুত পরিবর্তন হতে পারে যদি অতিরিক্ত জ্বালানী চার্জ মুদ্রাস্ফীতির সাথে মিলে যায় যা ভ্রমণকারীদের বিবেচনামূলক ব্যয়কে খায়, তিনি বলেছিলেন।

ক্রমবর্ধমান সুদের হার মার্কিন ডলারের বিপরীতে উদীয়মান অর্থনীতির মুদ্রার অবমূল্যায়ন করতে পারে, আমদানিকে আরও ব্যয়বহুল করে তোলে এবং ভ্রমণকারীরা ছুটির মতো তুচ্ছ দিনগুলিতে কতটা ব্যয় করতে পারে তা হ্রাস করে, বোওয়ারম্যান বলেছেন।

এই বাহিনী সত্ত্বেও, ভ্রমণ অভ্যন্তরীণ বলছেন বেশিরভাগ মানুষ এখনও তাদের পরিকল্পনা বাতিল করেনি।

এক্সপিডিয়ার এশিয়ার জনসংযোগের প্রধান লাভিনিয়া রাজারাম বলেছেন, সিঙ্গাপুর-ভিত্তিক ভ্রমণকারীরা ইতিমধ্যে বছরের শেষের দিকে ছুটির পরিকল্পনা করছেন, অন্যরা সেপ্টেম্বর এবং অক্টোবরের শান্ত মাসের জন্য ভ্রমণের জন্য বুকিং করছেন।

অধিকন্তু, যদি এয়ারলাইনগুলি তাদের ফ্লাইট ক্ষমতাকে প্রাক-কোভিড স্তরে পুনরুদ্ধার করতে পারে, তবে বিমান টিকিটের দাম স্বাভাবিক হতে পারে, রাজারাম যোগ করেছেন।

ফু বলেছিলেন যে তিনি বছরের দ্বিতীয়ার্ধে সিঙ্গাপুরে অনুষ্ঠিত আরও সম্মেলন এবং প্রদর্শনী দেখার আশা করছেন, যেখানে কোম্পানিগুলি ব্যবসায়িক দর্শনার্থীদের জন্য সাইড ট্যুর পরিচালনা করার জন্য তার মতো সংস্থাগুলির সাথে যোগাযোগ করতে পারে।

শ্রমিকরা কোথায়?

যদিও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া পর্যটকদের প্রবাহকে আকৃষ্ট করে চলেছে, তবে যদি তারা তাদের ফ্লাইট পরিষেবা দেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত কর্মী খুঁজে না পায় তবে তাদের বিমান বাহকদের দ্বারা প্রত্যাখ্যান করতে হতে পারে।

মহামারীর প্রথম দুই বছরে বিমান ভ্রমণ শিল্পের অনেক কর্মী ছেড়ে দিয়েছিলেন বা ছাঁটাই করা হয়েছিল। দ্য 2021 সালের শেষ নাগাদ এভিয়েশন শিল্পে 50% কম চাকরি থাকবে প্রাক-কোভিড সময়ের তুলনায় – 87.7 মিলিয়ন থেকে আনুমানিক 43.8 মিলিয়ন – গ্লোবাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট অ্যাসোসিয়েশন এভিয়েশন বেনিফিটস বিয়ন্ড বর্ডারস অনুসারে।

ফ্লাইট বাতিল, বিলম্ব এবং জনাকীর্ণ বিমানবন্দর ইউরোপে গ্রীষ্মকালীন ভ্রমণের সময় হতাশাজনক ছিলউত্তর আমেরিকা. কম মজুরির কারণে বিমানবন্দর ও এয়ারলাইন্সে কাজ করা আকর্ষণীয় নয়, এবং বিশেষ করে ইউরোপের শ্রমিকরা কম মজুরি এবং খারাপ কাজের অবস্থার বিরুদ্ধে।

বিশ্বের অন্যান্য অংশে ভ্রমণের অশান্তি যা এখনও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় পৌঁছাতে পারেনি এমন একটি পরিস্থিতি এই অঞ্চলের কর্মকর্তারা আশা করছেন এড়ানো হবে।

এজেন্সি অনুসারে, সিঙ্গাপুরের চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপ বছরের শেষ নাগাদ 250টি শূন্যপদ পূরণ করতে চায়। সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস কয়েক হাজার অ্যাপ্লিকেশন থেকে 800 টিরও বেশি কেবিন ক্রু বেছে নিয়েছে, যা কোভিডের আগের দিনগুলির চেয়ে “তিন থেকে চার গুণ বেশি”, এয়ারলাইনটি সিএনবিসিকে একটি ইমেলে বলেছে।

মালয়েশিয়ান এভিয়েশন কমিশন সিএনবিসিকে বলেছে যে স্থানীয় এয়ারলাইনগুলি “সক্রিয়ভাবে নিয়োগের চেষ্টা করছে”, কিন্তু “মালয়েশিয়া কোভিড -19 এর স্থানীয় পর্যায়ে অগ্রসর হওয়ায় বিমান ভ্রমণের প্রয়োজনীয়তা অনিশ্চিত রয়ে গেছে।”

সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনস বলেছে যে প্রথম ত্রৈমাসিকে প্রাক-মহামারী স্তরের প্রায় 61% যাত্রী ধারণ করেছে এবং 2022 সালের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে 67% বৃদ্ধি পাবে বলে আশা করছে, এয়ারলাইনটি 2022 সালের মে মাসে এক বিবৃতিতে বলেছে।

Facebook Facebook logo Roslan Rahman এর সাথে যুক্ত হতে Facebook এ সাইন আপ করুন এএফপি | গেটি ইমেজ

তবে সেখানে ফাটলের চিহ্ন রয়েছে। এপ্রিল মাসে, চাঙ্গি বিমানবন্দর গ্রুপ প্রয়োজন কিছু ফ্লাইটের রিটাইম স্থানীয় মিডিয়া রিপোর্ট অনুযায়ী, কর্মীদের ঘাটতির কারণে চার দিনের দীর্ঘ সপ্তাহান্তে।

মালয়েশিয়ার সংবাদমাধ্যম এ তথ্য জানিয়েছে যে এপ্রিলের শেষের দিকে এবং মে মাসের শুরুতে হরি রায় এইদিলফিত্রি উদযাপনের সময় 10টি অভ্যন্তরীণ ফ্লাইটের মধ্যে 1টি বিলম্বিত হয়েছিল, আংশিকভাবে শ্রমিক স্বল্পতার কারণে.

জাপান এবং এশিয়া-প্যাসিফিকের জন্য ওএজি-র আঞ্চলিক বিক্রয় পরিচালক ময়ুর প্যাটেল বলেছেন, এয়ারলাইনগুলিকে অতিরিক্ত অবতরণ বা ফ্লাইট স্পেস প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল কারণ বিমানবন্দরগুলিতে অতিরিক্ত ফ্লাইটগুলিকে মিটমাট করার জন্য পর্যাপ্ত জনবল ছিল না।

“আমি মনে করি পরিকল্পনাটি প্রাক-কোভিড স্তরে ফিরে যাওয়ার তবে চলছে [the] চীনের অনিশ্চয়তা, এটা হতে চলেছে… বিভ্রান্তিকর,” প্যাটেল বলেন।

%d bloggers like this: