টেসলা অটোপাইলট ডেমো ভিডিও মঞ্চস্থ করেছে, সফ্টওয়্যার পরিচালক বলেছেন

টেসলার অটোপাইলট সফ্টওয়্যারের পরিচালক অশোক ইলুস্বামীর মতে, টেসলার 2016 সালের অটোপাইলট ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেম “স্ব-ড্রাইভিং” এর বহুল আলোচিত ভিডিওটি আসলে নিজে ড্রাইভ করেনি।

একটি সাম্প্রতিক বিবৃতিতে, এলুস্বামী বলেছেন যে “সমস্ত টেসলাসে সম্পূর্ণ স্ব-ড্রাইভিং হার্ডওয়্যার” শিরোনামের ভিডিওটির উদ্দেশ্য ছিল গ্রাহকরা সিস্টেম থেকে আসলে কী আশা করতে পারে তার চেয়ে “সিস্টেমটি তৈরি করা কী সম্ভব ছিল”।

ভিডিওটি টেসলার সিইও ইলন মাস্ক একটি লিঙ্ক টুইট “টেসলা নিজেই ড্রাইভ করে” বলে, একজন টেসলাকে গাড়ি চালানো এবং পার্কিং করা, বাধা এড়ানো এবং লাল এবং সবুজ বাতি মেনে চলা দেখানো হয়েছে। ভিডিওটি একটি শিরোনাম কার্ড দিয়ে শুরু হয় যাতে বলা হয় যে “চালকের আসনে থাকা ব্যক্তিটি শুধুমাত্র আইনি কারণে সেখানে আছেন” এবং “তিনি কিছু করছেন না। গাড়ি নিজেই চালাবে।”

কিন্তু ইল্লুস্বামীর মতে, ক্যামেরা এবং সেন্সর থেকে আসা ইনপুটের উপর নির্ভরশীল প্রযুক্তির উৎপাদন সংস্করণের তুলনায় ডেমোটি “একটি পূর্বনির্ধারিত রুটের জন্য নির্দিষ্ট” ছিল। “এটি গাড়ি চালানোর জন্য অতিরিক্ত প্রাক-ম্যাপ করা তথ্য ব্যবহার করেছে,” তিনি বলেছিলেন, আইনজীবীদের বলার পরে যে গাড়িটি যে পথটি অনুসরণ করেছিল তা আগে 3D তে ম্যাপ করা হয়েছিল। ভিডিওটি তৈরি করার সময়, ইলুস্বামী সেই দলের একজন প্রকৌশলী ছিলেন যিনি ভিডিওটিতে সাহায্য করেছিলেন।

অন্য কথায়, টেসলার অটোপাইলট গতিশীল রুট পরিকল্পনা করতে সক্ষম ছিল না, তবে প্রচারমূলক ভিডিওর উদ্দেশ্যে এটি যে রুটটি নেবে তা ম্যাপ করতে কোম্পানির ইঞ্জিনিয়ারদের প্রয়োজন ছিল।

নিউ ইয়র্ক টাইমস পূর্বে প্রিম্যাপিং রিপোর্ট করেছিল, নির্দেশ করে যে সিস্টেম ব্যবহারকারী গ্রাহকদের সেই বিলাসিতা থাকবে না, কিন্তু এখন আমরা টেসলার একজন কর্মকর্তার কাছ থেকে এটি রেকর্ডে পেয়েছি। বিবৃতিটি, যা আপনি নীচে সম্পূর্ণ পড়তে পারেন, ওয়েই “ওয়াল্টার” হুয়াং-এর পরিবারের দ্বারা দায়ের করা একটি মামলার অংশ হিসাবে করা হয়েছিল, যিনি 2018 সালে মারা গিয়েছিলেন যখন তার মডেল এক্স অটোপাইলট নিযুক্ত একটি রাস্তার ব্লকে বিধ্বস্ত হয়েছিল।

ইল্লুস্বামী আরও বলেছিলেন যে ভিডিওটি তৈরি করার সময় অটোপাইলটের সংস্করণটি ভিডিওতে দেখানো সত্ত্বেও “কোন ট্র্যাফিক লাইট প্রক্রিয়াকরণ ক্ষমতা ছিল না”। ভিডিওটি কীভাবে তৈরি করা হয়েছিল তা স্পষ্ট নয়; ইল্লুস্বামী বলেছেন যে তিনি মনে করতে পারছেন না যে চালকের আসনে থাকা ব্যক্তি ত্বরণ বা ব্রেক নিয়ন্ত্রিত করেছে বা গাড়িটি কাজ করছে কিনা। গাড়িতে ট্রাফিক লাইট চিনতে পারে এমন সফ্টওয়্যার ছিল কিনা তাও স্পষ্ট নয়।

স্বীকারোক্তি ইল্লুস্বামীর সাক্ষ্যের একমাত্র অংশ নয় যা ভ্রু তুলেছে। মাহমুদ হিকমেত, ওহমিও অটোমেশনের গবেষণা ও উন্নয়ন প্রধান, চিহ্নিত অংশ ট্রান্সক্রিপ্টের যেখানে এলুস্বামী বলেছিলেন যে তিনি অপারেশনাল ডিজাইন ডোমেনের মতো মৌলিক সুরক্ষা বিবেচনার বিষয়ে কিছুই জানেন না, অন্যথায় ODD নামে পরিচিত।

শব্দগুচ্ছটি ভৌগোলিক বা আবহাওয়ার মতো পরিস্থিতি বোঝায় যেখানে একটি স্বায়ত্তশাসিত যান চালানোর অনুমতি দেওয়া হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি একটি স্বায়ত্তশাসিত যান শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট শহরে আদর্শ আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে চালাতে পারে, তাহলে অন্য শহরে একটি বৃষ্টির দিন তার ODD এর বাইরে পড়ে।

যদিও আপনি প্রতিদিনের কথোপকথন বা বিপণন সামগ্রীতে এই বাক্যাংশটি উপস্থিত হওয়ার আশা করেন না, এটি অবশ্যই এমন কিছু যা আপনি অটোপাইলট প্রোগ্রাম চালনাকারী ব্যক্তি সম্পর্কে জানতে চান। সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স (SAE), স্বায়ত্তশাসনের স্তরগুলির পিছনে সংগঠন টেসলা নিজেই উল্লেখ করে, ODD কে “স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনের সুরক্ষার চাবিকাঠি” বলে এবং Waymo একটি নির্দিষ্ট ডোমেনে তার সফ্টওয়্যারটির কার্যকারিতা মূল্যায়ন করে একটি সম্পূর্ণ গবেষণা প্রকাশ করেছে৷

লেক্স ফ্রিডম্যানের সাথে একটি পডকাস্ট উপস্থিতির সময় মাস্ক ODD সম্পর্কে চিন্তা করার জন্য ঘৃণা দেখায় বলে মনে হয়েছিল। তিনি বলেছিলেন যে সংক্ষিপ্ত রূপটি “ADD এর মতো শোনাচ্ছে”, তারপরে টেসলার প্রসারিত ODD এর পিছনে দর্শন সম্পর্কে একটি প্রশ্নের উত্তর দিয়েছেন (জিএমের সুপার ক্রুজের মতো অন্যান্য সিস্টেমের তুলনায়, যা শুধুমাত্র নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে কাজ করবে) এই বলে যে এটি লোকেদের গাড়ি চালানোর জন্য “বেশ পাগল”। মেশিনের পরিবর্তে গাড়ি।