হংকং
সিএনএন ব্যবসা

বিশ্ব কয়েক বছর ধরে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির দিকে ঝুঁকছে। চীনের একটি সংস্থা উপলব্ধির আরও কাছাকাছি এসেছে।

বৃহস্পতিবার, অটোএক্স, একটি আলিবাবা (BABA)-ব্যাকড স্টার্টআপ, ঘোষণা করেছে যে এটি শেনজেনের সর্বজনীন রাস্তায় একটি সম্পূর্ণ চালকবিহীন রোবট ট্যাক্সি চালু করেছে। কোম্পানিটি বলেছে যে এটি চীনের প্রথম খেলোয়াড় হয়ে উঠেছে, যা শিল্পের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক চিহ্নিত করেছে।

পূর্বে, দেশের সর্বজনীন রাস্তায় স্বায়ত্তশাসিত শাটল পরিচালনাকারী সংস্থাগুলি কঠোর ধারা দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল যার জন্য একজন নিরাপত্তা চালককে বোর্ডে থাকা প্রয়োজন।

এই প্রোগ্রামটি ভিন্ন। শেনজেনে, অটোএক্স সম্পূর্ণরূপে ব্যাকআপ ড্রাইভার বা দূরবর্তী অপারেটরগুলিকে সরিয়ে দিয়েছে তার 25টি গাড়ির স্থানীয় বহরের জন্য, তিনি বলেন। অটোএক্স শহরে কোথায় কাজ করতে পারে তা সরকার সীমাবদ্ধ করে না, যদিও কোম্পানি বলেছে যে তারা শহরের কেন্দ্রস্থলে ফোকাস করছে।

কোম্পানিটি তার মিনিভ্যানের একটি ভিডিও প্রকাশ করেছে — ফিয়াট ক্রাইসলার প্যাসিফিকা — যা স্বায়ত্তশাসিতভাবে শহরের কেন্দ্রস্থলে নেভিগেট করে, যাত্রীদের ভিতরে ঢুকতে, পিছনের সিটে লাগেজ রাখতে এবং একটি কুকুরকে ঘুরতে দেয়।

এটিতে ট্রাক লোড করা এবং ইউ-টার্ন নেওয়া পথচারীদের পাশ দিয়ে চলা গাড়িটিকেও দেখানো হয়েছে৷

“এটি একটি স্বপ্ন,” অটোএক্সের সিইও জিয়ানজিয়ং জিয়াও একটি সাক্ষাত্কারে বলেছেন। “এত বছর কঠোর পরিশ্রমের পরে, আমরা অবশেষে এমন জায়গায় পৌঁছেছি যেখানে প্রযুক্তি যথেষ্ট পরিপক্ক হয়েছে যে আমরা আসলে নিরাপত্তা ব্যবস্থাপককে সরাতে যথেষ্ট আত্মবিশ্বাসী বোধ করি।”

Xiao বলেছেন যে সংস্থাটি সফ্টওয়্যার এবং হার্ডওয়্যার উভয় বিকাশে কাজ করার পরে নিয়ন্ত্রকদের উপর জয়লাভ করেছে। “রাস্তায় প্রতিদিন 100 টিরও বেশি যানবাহন থাকে [in China] তথ্য রেকর্ড করতে,” তিনি বলেন। “এআই সফ্টওয়্যার আরও ভাল [now.]”

“প্রযুক্তিগতভাবে, গাড়ী প্রস্তুত,” Xiao বলেন. “এই গাড়িটি থাকা খুবই গুরুত্বপূর্ণ, অন্যথায় আমরা ড্রাইভার ছাড়া থাকতে পারি না।”

অটোএক্স 2016 সালে প্রিন্সটনের একজন প্রাক্তন সহকারী অধ্যাপক জিয়াও দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যিনি এখনও “প্রফেসর এক্স” নামে ডাকতে পছন্দ করেন। শেনজেন-ভিত্তিক কোম্পানিটি স্ব-ড্রাইভিং গাড়ির জন্য প্রযুক্তি তৈরির দিকে মনোনিবেশ করে এবং রোবোটক্সিস তৈরি ও বিকাশের জন্য ফিয়াট ক্রিসলারের মতো বড় অটোমেকারদের সাথে কাজ করছে।

নতুন উদ্যোগটি এখনও পরীক্ষায় রয়েছে এবং বর্তমানে জনসাধারণের জন্য উন্মুক্ত নয়। এটি সম্ভবত শীঘ্রই পরিবর্তন হবে না, Xiao এর মতে, যিনি আগামী দুই থেকে তিন বছরের মধ্যে প্রোগ্রামটিকে ঘন ঘন ফ্লাইয়ারে প্রসারিত করার অনুমোদন পাওয়ার আশা করছেন।

যদিও অটোএক্স চীনে একটি পা রাখা হয়েছে, এটিই প্রথমবার নয় যে সম্পূর্ণভাবে চালকবিহীন শাটল রাস্তায় আঘাত করেছে। এই গ্রীষ্মে, কোম্পানিটি সান জোসে, ক্যালিফোর্নিয়ার কিছু অংশে পাবলিক রাস্তায় সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত পরীক্ষা পরিচালনা করার অনুমতি পেয়েছে, যা তার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বাজারগুলির মধ্যে একটিতে আরেকটি বাধা সাফ করেছে।

অক্টোবরে, অ্যালফাবেটের ওয়েমো আরও এক ধাপ এগিয়ে বলেছিল যে এটি ফিনিক্স, অ্যারিজোনায় জনসাধারণের জন্য তার চালকবিহীন পরিবহন পরিষেবা চালু করবে। (এটি এখন একটি অ্যাপের মাধ্যমে এলাকার যাত্রীদের রাইডের অফার করে।)

দেশীয় প্রতিযোগিতাও তীব্র হচ্ছে। সম্প্রতি, চীনা কোম্পানিগুলি আরও সাধারণ লোকেদের একটি স্ব-ড্রাইভিং গাড়িতে চালনা করতে কেমন লাগে তা অনুভব করতে শুরু করেছে।

এই বছর, করোনভাইরাস প্রাদুর্ভাবটি যোগাযোগহীন পরিষেবাগুলির প্রয়োজনীয়তা দেখিয়েছে, যা সরকারকে স্বায়ত্তশাসিত প্রযুক্তির সাথে দ্রুত অগ্রসর হতে প্ররোচিত করেছে, জিয়াও বলেছেন।

জুন মাসে, দিদি, চীনের বৃহত্তম রাইড-হেইলিং কোম্পানি, সাংহাইয়ের একটি নির্দিষ্ট এলাকায় তার স্বায়ত্তশাসিত যানবাহনগুলির সাথে বিনামূল্যে রাইড দেওয়া শুরু করে।

সম্প্রতি, চীনা প্রযুক্তি জায়ান্ট Baidu (BIDU)ও ঘোষণা করেছে যে কেউ বেইজিংয়ের নির্দিষ্ট জেলায় এর রোবোট্যাক্সি পরিষেবা ব্যবহার করে দেখতে পারেন। উভয় প্রোগ্রামের জন্য আলাদা নিরাপত্তা ড্রাইভার প্রয়োজন।

অটোএক্স ইতিমধ্যে সাংহাই এবং উহান সহ পাঁচটি চীনা শহরে 100 টিরও বেশি রোবট ট্যাক্সি মোতায়েন করেছে। পরের বছরে, এটি 10টিরও বেশি স্থানীয় শহরে দ্বিগুণ করার লক্ষ্য রাখে। কোম্পানি অন্য বাজারে চাকার পিছনে লোক পেতে পারে কিনা তা স্থানীয় নিয়ন্ত্রকদের উপর নির্ভর করে, জিয়াও বলেছেন।

সাংহাইতে, এর যানবাহনগুলি সর্বজনীন ব্যবহারকারীদের জন্য উপলব্ধ যারা আলিবাবার অটোনাভি, একটি চীনা ম্যাপিং অ্যাপের মাধ্যমে সেগুলি নিতে পারে।

স্টার্টআপের সর্বশেষ অনুমোদনটি শেনজেনের স্থানীয় কর্তৃপক্ষের কাছ থেকে এসেছে ছয় মাস ট্রায়ালের পরে যা ইতিমধ্যে সেখানে পরিচালিত হয়েছিল।

Xiao বলেন, কোম্পানির এখন পর্যন্ত শেখা শিক্ষার মধ্যে রয়েছে কিভাবে প্রতিটি স্থানে ট্রাফিক অবস্থার সাথে আরও ভালোভাবে মানিয়ে নেওয়া যায়। শেনজেনে, উদাহরণস্বরূপ, মোটর চালকদের প্রায়শই সাইকেল এবং স্কুটারে ডেলিভারি কর্মীদের সন্ধান করতে হয় এবং ড্রাইভাররা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চেয়ে বেশি আক্রমণাত্মকভাবে গাড়ি চালাতে পরিচিত, তিনি বলেছিলেন।

“ট্রাফিক পরিস্থিতি অনেক বেশি চ্যালেঞ্জিং,” তিনি যোগ করেছেন। “আমাদের কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার জন্য, গাড়ি চালানোর স্থানীয় চীনা পদ্ধতির সাথে খাপ খাইয়ে নিতে আমাদের অনেক পরিশ্রম করতে হয়েছিল।”

চিন, বিশ্বের বৃহত্তম অটো সেক্টরের আবাসস্থল, একদিন স্বয়ংক্রিয় যানবাহনের জন্য বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় বাজার হয়ে উঠতে পারে, পরামর্শক সংস্থা ম্যাককিন্সির একটি প্রতিবেদন অনুসারে। তার ভবিষ্যদ্বাণী অনুসারে, দেশটি 2040 সালের মধ্যে স্বায়ত্তশাসিত গতিশীলতা পরিষেবাগুলি থেকে 1.1 ট্রিলিয়ন ডলার পর্যন্ত রাজস্ব আয় করতে পারে।

যাইহোক, শিল্প এখনও দীর্ঘ পথ যেতে হবে. জিয়াও অনুমান করেছেন যে চালকবিহীন ট্যাক্সিগুলিকে চীনে মূলধারায় পরিণত হতে আরও পাঁচ বছর সময় লাগবে।

“বারটি অবিশ্বাস্যভাবে উচ্চ,” তিনি বলেছিলেন। “এটি একটি অত্যন্ত বড় চ্যালেঞ্জ, কিন্তু আমরা খুব খুশি।”

By admin