নিউইয়র্ক
সিএনএন ব্যবসা

বেশিরভাগ শ্রম বিরোধ কংগ্রেসে কখনোই বিতর্কিত হয় না। কিন্তু শ্রম সম্পর্ক নিয়ন্ত্রণের প্রায় এক শতাব্দীর আইনের জন্য ধন্যবাদ শুধুমাত্র যখন এটি রেলপথ এবং এয়ারলাইন্সের ক্ষেত্রে আসে, অন্যথায় একটি গুরুতর অর্থনৈতিক সমস্যা কী হতে পারে এটা ঘটেছে একটি রাজনৈতিক।

রেলওয়ে শ্রম আইনটি 1926 সালে প্রথম শ্রম আইনের একটি হিসাবে প্রণীত হয়েছিল জাতির মধ্যে সেই সময়ে, বেশিরভাগ রেলপথ ইতিমধ্যেই একত্রিত ছিল, কিছু 19 শতকের মাঝামাঝি পর্যন্ত। এই কারণে, কাঠামোটি নতুন ইউনিয়ন এবং অতিরিক্ত সদস্যদের জন্য প্রচারাভিযানের সংগঠনের তত্ত্বাবধানের পরিবর্তে ইউনিয়ন এবং ব্যবস্থাপনার মধ্যে শ্রম আলোচনা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

আইনের অধীনে, হাউসের সদস্যরা বুধবার ভোট দিতে পারে চারটি রেলপথ ইউনিয়নের উপর অজনপ্রিয় চুক্তি আরোপ করতে যা ইতিমধ্যে শর্তগুলি প্রত্যাখ্যান করেছে, তারপরে সেনেটে একটি ভোট হবে। ভোট দেরী বৃহস্পতিবার, একই করেছেন.

পরিমাপটি এখন রাষ্ট্রপতি জো বিডেনের অন্তর্গত, যিনি ইঙ্গিত দিয়েছেন যে তিনি এতে স্বাক্ষর করবেন। যখন তিনি করবেন, 9 ডিসেম্বরের ছুটি, যা দেশের প্রায় 30% মালবাহী ট্রাফিক বন্ধ করে দেবে, তা আর সম্ভাবনা থাকবে না। একটি দীর্ঘস্থায়ী ধর্মঘট খাদ্য থেকে পেট্রল থেকে গাড়ি পর্যন্ত বিস্তৃত পরিসরের পণ্যের ঘাটতি ঘটাবে এবং এর ফলে দাম বেড়ে যাবে।

1925 সালের এই ফাইল ফটোতে একদল বাষ্প ইঞ্জিন বাতাসে বাষ্প ও ধোঁয়া ছড়ায়।  .

হাউসটি এমন একটি আইনও পাস করেছে যা ইউনিয়নগুলিকে অসুস্থ দিনগুলি প্রদান করবে, এমন একটি সমস্যাকে সম্বোধন করে যা বলে যে সদস্যরা চুক্তি প্রত্যাখ্যান করেছে। কিন্তু সিনেটে একই পরিমাপ পাস করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, 95 সিনেটরের মধ্যে 52 জন পক্ষে ভোট দেয়। পরিমাপ সিনেট পাস করতে 60 ভোট প্রয়োজন.

রেলপথ শ্রম আইনের অধীনে, যে ফেডারেল সংস্থা রেলপথ এবং এয়ারলাইন শ্রম সম্পর্কের তত্ত্বাবধান করে তা হল জাতীয় মধ্যস্থতা বোর্ড, যা উভয় পক্ষকে একত্রিত করার চেষ্টা করে এবং এটি বেশ কয়েকটি বিধিনিষেধ এবং শীতল-অফ সময়সীমা নির্ধারণ করে যার সময় ইউনিয়নগুলি ধর্মঘট করতে পারে না। . ব্যবস্থাপনা কর্মীদের লক আউট করতে পারে না। যদি এই সমস্ত প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়, কংগ্রেস পদক্ষেপ নিতে পারে এবং একটি চুক্তি করতে পারে যা উভয় পক্ষকেই কাজ করতে হবে।

অন্যান্য কর্মক্ষেত্রের আলোচনায়, শ্রমিকদের ধর্মঘট করার ক্ষমতা হল সবচেয়ে শক্তিশালী বিকল্প ইউনিয়নগুলিকে দর কষাকষির টেবিলে তাদের লক্ষ্য অর্জন করতে হবে। এমনকি রেলপথগুলি স্বীকার করে যে আইনটি ধর্মঘটকে অত্যন্ত অসম্ভাব্য করে তোলে।

“রেলরোড লেবার অ্যাক্টের উদ্দেশ্য ছিল কাজ বন্ধ হওয়ার সম্ভাবনা হ্রাস করা,” বলেছেন ইয়ান জেফরিস, অ্যাসোসিয়েশন অফ আমেরিকান রেলরোডসের সিইও, একটি ট্রেড গ্রুপ যা রেলপথের প্রতিনিধিত্ব করে৷ “এবং এটি করার ক্ষেত্রে এটি বেশ কার্যকর হয়েছে।”

ম্যানেজমেন্ট যতটা আইন এবং ধর্মঘটের উপর বিধিনিষেধ পছন্দ করে, ইউনিয়নগুলি তা ঘৃণা করে। তারা বলে যে তাদের সদস্যরা সমর্থন করতে পারে এমন একটি চুক্তি পাওয়া সহজ হবে যদি সম্ভাব্য স্ট্রাইক লিভারেজ থাকে। এবং তারা বলে যে এই সম্ভাব্য ধর্মঘটের মূল্য ওজন করার সময় ম্যানেজমেন্ট বুঝতে পারবে যে তাদের কাছে সেই দাবিগুলি পূরণ করার জন্য সংস্থান রয়েছে।

চারটি প্রধান রেলপথ — ইউনিয়ন প্যাসিফিক (UNP), CSX (CSX), নরফোক সাউদার্ন (NSC), এবং বার্কশায়ার হ্যাথাওয়ে (BRKA) বার্লিংটন নর্দার্ন সান্তা ফে — 2021 সালে কিছু ধরনের রেকর্ড আয়ের রিপোর্ট করেছে। ওয়াল স্ট্রিট বিশ্লেষকরা আরও ভালো আয়ের আশা করছেন। 2022 সালে অন্তত তিনজনের জন্য রেলওয়ে তারা আবরণ

ইউনিয়নগুলি ধর্মঘট করার হুমকি দিতে পারে যদি তারা জাতীয় শ্রম সম্পর্ক আইনের আওতায় পড়ে, শ্রম আইন যা দেশের বেশিরভাগ ব্যবসায় শ্রম-ব্যবস্থাপনা সম্পর্ককে নিয়ন্ত্রণ করে। কিন্তু রেলপথ শ্রম আইনের অধীনে, ম্যানেজমেন্ট কংগ্রেসের উপর নির্ভর করতে পারে যাতে তারা তাদের পছন্দের চুক্তি দেয়।

“এই ক্রিয়াটি আমাদের প্রক্রিয়ার তলানিতে যেতে বাধা দেয়, একটি চুক্তিতে বাধ্য করার বা রেলপথগুলিকে সঠিক জিনিসটি করতে বাধ্য করার ক্ষমতা এবং ক্ষমতা কেড়ে নেয়,” বলেছেন ব্রাদারহুড অফ রেলরোড সিগন্যালমেনের সভাপতি মাইকেল বাল্ডউইন৷ চারটির মধ্যে জোট সদস্যরা গত পতনে পৌঁছানো মূল চুক্তির বিরুদ্ধে ভোট দিয়েছেন যা কংগ্রেস এখন সদস্যদের উপর চাপিয়ে দেওয়ার প্রস্তুতি নিচ্ছে।

রেলপথগুলি অস্বীকার করেছিল যে তারা কংগ্রেসের সাথে এটি শেষ করতে চায়, ইউনিয়নগুলির সাথে মীমাংসা করতে পছন্দ করে, যা সদস্যপদ দ্বারা অনুমোদিত হতে পারে।

“আমি মনে করি না কংগ্রেসকে জড়িত করা কারও লক্ষ্য, তবে কংগ্রেস ঐতিহাসিকভাবে প্রয়োজনে পদক্ষেপ নেওয়ার ইচ্ছুকতা দেখিয়েছে,” AAR-এর Jefferies বলেছেন।

কিন্তু কংগ্রেসকে রেলপথ কর্মীদের চাকরিতে রাখার জন্য প্রত্যাখ্যানকৃত মূল চুক্তিগুলি কার্যকর করার জন্য কাজ করার আহ্বান জানিয়ে একটি বিবৃতিতে, বিডেন স্বীকার করেছেন যে রেলপথ পরিচালনার ইউনিয়নগুলির সাথে একটি চুক্তিতে পৌঁছানোর কোনও সুযোগ নেই।

“নিশ্চিত ভোটের সময়, শ্রম, কৃষি এবং পরিবহন সচিবরা শ্রমিক নেতা এবং ব্যবস্থাপনার সাথে নিয়মিত যোগাযোগ বজায় রেখেছিলেন,” তিনি বলেছিলেন। “তারা বিশ্বাস করে যে দর কষাকষির টেবিলে বিরোধ সমাধানের কোন উপায় নেই।”

রেলপথগুলি বেতনভোগী অসুস্থ দিনের জন্য ইউনিয়নের দাবি মানতে অস্বীকার করে। Jefferies আরো বলেন, রেলপথ শুধুমাত্র অসুস্থ দিনের নিয়ম পরিবর্তন করতে সম্মত হবে যদি তারা এই গ্রীষ্মে একটি রাষ্ট্রপতির প্যানেল দ্বারা উত্থাপিত একটি প্রস্তাবের “কাঠামোর মধ্যে” হয় এবং একটি আপস চুক্তি খোঁজার জন্য অভিযুক্ত হয়।

এর মানে হল যে ইউনিয়নগুলি তাদের পছন্দের অসুস্থ বেতন পেতে, প্যাকেজের সামগ্রিক অর্থনীতি অক্ষত রাখতে তাদের কিছু অন্যান্য অর্থপ্রদান বা সুবিধা ত্যাগ করতে হবে। কংগ্রেস রাষ্ট্রপতির প্যানেলের সুপারিশ বা প্রাথমিক চুক্তির উপর ভিত্তি করে দর কষাকষি আরোপ করবে এমন সম্ভাবনার মানে হল যে ম্যানেজমেন্টের ইউনিয়নের দাবিতে সম্মত হওয়ার জন্য সামান্য প্রণোদনা রয়েছে।

কংগ্রেসকে কাজ করার আহ্বান জানানোর সিদ্ধান্তটি বিডেনের পক্ষে রাজনৈতিকভাবে কঠিন ছিল, যাকে প্রায়শই সাম্প্রতিক ইতিহাসে সবচেয়ে সমর্থক ইউনিয়ন হিসাবে উল্লেখ করা হয়। সেনেটে দায়িত্ব পালন করার সময়, বিডেন তাদের চাকরিতে রাখার জন্য রেলপথ ইউনিয়নগুলির সাথে একটি চুক্তি করার প্রচেষ্টার বিরুদ্ধে ভোট দিয়েছিলেন।

“একজন গর্বিত শ্রমপন্থী রাষ্ট্রপতি হিসাবে, আমি অনুসমর্থন পদ্ধতি এবং যারা চুক্তির বিরুদ্ধে ভোট দিয়েছে তাদের মতামতকে পূর্বাবস্থায় ফিরিয়ে আনতে চাই না,” তিনি সোমবার রাতে কংগ্রেসকে কাজ করার আহ্বান জানিয়ে বলেছিলেন।

কিন্তু তিনি বলেছিলেন যে রেলপথ ধর্মঘটের কারণে যে অর্থনৈতিক ব্যাঘাত ঘটবে তা তিনি উপেক্ষা করতে পারবেন না এবং কংগ্রেস এবং এর ক্ষমতার কাছে আবেদন করা ছাড়া তার কোন বিকল্প নেই।

“এই পরিস্থিতিতে – যেখানে একটি শাটডাউনের অর্থনৈতিক প্রভাব লক্ষ লক্ষ অন্যান্য শ্রমজীবী ​​মানুষ এবং পরিবারকে ক্ষতিগ্রস্থ করবে – আমি বিশ্বাস করি কংগ্রেসকে এই চুক্তিটি পাস করার জন্য তার কর্তৃত্ব ব্যবহার করা উচিত,” তিনি বলেছিলেন।

এবং তিনি বলেছিলেন যে চুক্তিগুলি, যদিও ইউনিয়নগুলি যা চেয়েছিল তা নয়, ইউনিয়নগুলির জন্য ভাল ছিল, 50 বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে সবচেয়ে বড় মজুরি বৃদ্ধি এবং অন্যান্য চুক্তির শর্তাবলীতে কিছু উন্নতি।

“যেদিন এটি ঘোষণা করা হয়েছিল, শ্রমিক নেতারা, ব্যবসায়ী নেতারা এবং নির্বাচিত কর্মকর্তারা এটিকে রেলপথ মালবাহী ইউনিয়নের পরিশ্রমী পুরুষ ও মহিলাদের এবং সেই শিল্পের কোম্পানিগুলির মধ্যে বিরোধের ন্যায়সঙ্গত নিষ্পত্তি হিসাবে প্রশংসা করেছিলেন,” বিডেন বলেছিলেন। “উভয় পক্ষের দ্বারা সরল বিশ্বাসে চুক্তিতে পৌঁছেছে।”

কিন্তু ইউনিয়ন এবং তাদের মিত্ররা বলে যে সদস্যদের তারা প্রত্যাখ্যান করে এমন একটি চুক্তি গ্রহণ করতে বাধ্য করা ভুল কারণ এটি শ্রমিকদের প্রাথমিক অসুস্থ দিনগুলিকে অস্বীকার করে যা তারা জিজ্ঞাসা করছে।

সেন বার্নি স্যান্ডার্সের নেতৃত্বে এক ডজন ডেমোক্র্যাটিক সিনেটরের একটি দল বলেছেন, “এই বছরের প্রথম তিন ত্রৈমাসিকে, রেলপথ শিল্প রেকর্ড $21.2 বিলিয়ন মুনাফা করেছে।” “রেলপথ কর্মীদের সাতটি বেতনের অসুস্থ দিন প্রদানের জন্য শিল্পের বছরে মাত্র $321 মিলিয়ন খরচ হবে – তাদের মোট লাভের 2 শতাংশেরও কম। দয়া করে আমাদের বলবেন না যে রেল শিল্প তার কর্মীদের বেতনের অসুস্থ দিনের গ্যারান্টি দিতে পারে না।”

কিন্তু বিবৃতি জারি করা 12 জন সিনেটরের মধ্যে মাত্র চারজন – স্যান্ডার্স, নিউইয়র্কের কার্স্টেন গিলিব্র্যান্ড, ওরেগনের জেফ মার্কলে এবং ম্যাসাচুসেটসের এলিজাবেথ ওয়ারেন – অজনপ্রিয় চুক্তি বাস্তবায়নের বিরুদ্ধে ভোট দিয়েছেন। অন্য আট স্বাক্ষরকারী – উইসকনসিনের ট্যামি বাল্ডউইন, নিউ জার্সির কোরি বুকার, ওহিওর শেরড ব্রাউন, ম্যাসাচুসেটসের এড মার্কি, ক্যালিফোর্নিয়ার অ্যালেক্স প্যাডিলা, মিনেসোটার টিনা স্মিথ এবং রোড আইল্যান্ডের জ্যাক রিড এবং শেলডন হোয়াইটহাউস – সবাই ভোট দিয়েছেন। 80-15 হরতালে অবরোধ চুক্তি বাস্তবায়নে অংশ নেন।

By admin